“Airplane Mode” Probably OK for Airplanes After All, Officials Admit

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Flight attendant: “Please power down your electronic devices for takeoff.”

Passenger: “Sure thing. Is Airplane Mode OK?”

Flight attendant: “No. You have to turn it all the way off.”

Passenger (peevishly): “But it’s called Airplane Mode!”

Sound familiar? It may not be for much longer. The Associated Press reports today that federal regulators are moving toward a rule change that would allow passengers to leave their iPads, Kindles, smartphones, and other electronic devices on during takeoff and landing. A 28-member Federal Aviation Administration advisory committee voted Thursday to formally recommend the change, anonymous sources told the AP. If that’s true, the FAA will be under heavy pressure to go ahead and approve the eased regulations.

To be clear, passengers still won’t be allowed to talk on their phones or use the Internet on their devices during takeoff and landing. (And, thankfully, it’s unlikely they’ll be allowed to talk on their phones at any point during the flight anytime soon.) But they will be allowed to work offline, including working on an Excel spreadsheet or reading an e-Book or watching a movie they’ve downloaded.

Erring on the side of caution when it comes to airplane safety makes sense. Even if the FAA approves the rule change, it may still require airlines to get their fleets approved individually before they can lift the restrictions. But at this point it seems clear that devices in Airplane Mode pose no threat to flight controls. No study yet has found any evidence of such interference. Last year even the chairman of the FCC urged the FAA to loosen its rules. And as the AP notes:

Delta Airlines said in a letter to the FAA last year that out of 2.3 million flights over two years, the airline received 27 reports from pilots and maintenance crews of possible device interference. None of the reports could be confirmed, the letter said.

The New York Times reported earlier this week that the FAA advisory panel was meeting to consider the changes. The AP’s report today indicates that the panel has in fact voted to recommend them. Now it will be up to the FAA to approve them. How long that will take is unclear, but Missouri Sen. Claire McCaskill, for one, is eager for a decision. If the FAA doesn’t “act swiftly” to lift the restrictions, she told the AP, she’ll introduce a bill to get them moving.

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Airbus soon to deliver first A400M airplane to Turkey

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Airbus Military, the multinational consortium building the “airlifter of the 21st century,” will deliver the first A400M to the Turkish military soon to operate at an air base in the Central Anatolian city of Kayseri

Airbus Military, the multinational consortium building what many in the defense world view as the “airlifter of the 21st century,” will deliver the first A400M to the Turkish military soon, a top company official said.

“The first aircraft for the Turkish military will be delivered in the coming weeks,” said Tom Enders, CEO of EADS, the European defense giant and parent company for Airbus Military. The Turkish A400M will operate at an air base in Kayseri, Central Turkey.

Enders was speaking at a ceremony at the Airbus Military Site in the southern Spanish city of Seville for the official delivery of the second A400M aircraft for the French military. The French Air Force took delivery of the first A400M airlifter from Airbus Military in August.

The Prince of Asrutias Felipe, crown prince and son of Spanish King Juan Carlos andFrench Defense Minister Jean Yves Le Drian were present at the ceremony. From Turkey’s end, the soon-to-be-made delivery marks the culmination of a 10-year effort as a partner country in the Airbus Military consortium. Earlier, the program overcame serious technical problems, delivery delays and budget overruns that almost saw Airbus and the partner nations scrap the program.

The handover of the first French aircraft followed the July 31 receipt of Type Acceptance at the Initial Operating Clearance standard from OCCAR, the European Organization for Joint Armament Cooperation, which has been managing the project on behalf of the seven-nation effort.

’Big success in export markets’ 

Belgium, France, Germany, Luxembourg, Spain, Turkey and Britain joined in a program that together with export customer Malaysia has garnered 174 orders.

Enders expects “big success in export markets.” He said, “This aircraft has the potential to conquer export markets.”

The first two aircraft were delivered by Airbus to IOC (Initial Operational Clearance) standard, offering functionalities limited to logistical flights only. The third production aircraft, the aircraft for Turkey, was also built in the IOC version.

Among the other significant A400M operators, Britain is scheduled to get its first aircraft next year, and German deliveries will follow in 2015.

The turboprop aircraft has a payload capability of up to 37 tons or 116 paratroopers, and can also serve as an air-to-air tanker for fast jets and other aircraft.

Just before the first French delivery in August, EADS announced that Airbus Military’s transport and air tanker aircraft were to be merged into a new defense and space business headquartered in Munich. The military aircraft business unit will be based in Spain and include A400M, A330 tanker transports, Airbus’ share of the Eurofighter program and UAV activities.

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Dassault Aviation livre son 500ème Falcon 2000

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Dassault Aviation a livré le 500ème Falcon 2000 à un client non dévoilé d’origine britannique.

Le succès du Falcon 2000 ne se dément pas. Dassault Aviation a récemment livré le 500ème Falcon 2000 à un client non dévoilé et situé au Royaume-Uni. La flotte de Falcon 2000 a accumulé près de 2 millions d’heures de vol jusqu’à présent, “reflétant son énorme succès auprès des opérateurs d’avions d’affaires”, a souligné Dassault Aviation dans un communiqué publié lundi soir.

Le Falcon 2000 a réalisé son premier vol il y a maintenant 20 ans, en mars 1993. Il était à cette époque le premier avion d’affaires au monde à être conçu grâce à une maquette entièrement numérique (conçue avec le système Catia). À l’origine conçu pour le marché américain pour relier la côte ouest et la côte est (coast to coast) aux États-Unis, la famille des Falcon 2000 s’est depuis beaucoup agrandie.

Une référence de l’aviation d’affaires

Le célèbre constructeur a développé six versions différentes répondant ainsi aux besoins des opérateurs de la famille Falcon. Les dernières versions sont le 2000LXS et 2000S, qui ont été certifiées par l’EASA et le FAA, les organismes de certification européen et américain en avril 2013.

“Les dimensions de la cabine de Falcon 2000S, sa charge utile, son rayon d’action, sa flexibilité d’emploi et son efficacité carburant en font le leader incontesté dans la catégorie des Super Mid Size”, estime Dassault Aviation. Le Falcon 2000LXS, la nouvelle version du 2000LX, qu’il remplacera en 2014, a été annoncée lors du dernier Salon NBAA qui a eu lieu à Orlando en octobre 2012.

“Au fil des années d’améliorations technologiques, le Falcon 2000 continue à être la référence de l’aviation d’affaires en terme de performance, d’efficacité et de fiabilité”, a estimé le PDG de Dassautl Aviation, Eric Trappier, cité dans le communiqué. Cette livraison a confirmé que le Falcon 2000 était parmi les avions d’affaires les plus populaires et largement utilisés”.

La famille Falcon représente 71 % du chiffre d’affaires de Dassault Aviation

En 2012, les commandes d’avions, diminuées des annulations, se sont élevés à 58 Falcon (36 Falcon en 2011). Le chiffre d’affaires Falcon a augmenté de 16 % en 2012 par rapport à celui de 2011. Il s’établit à 2,79 milliards d’euros en 2012, contre 2,41 milliards en 2011 et représente 71 % du chiffre d’affaires consolidé du groupe.

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Ryanair condamnée à payer 10 millions d’euros

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Le 02 octobre 2013, le tribunal correctionnel d’Aix en Provence a condamné la compagnie irlandaise à payer 10 millions d’euros pour avoir enfreint la loi française.

La compagnie low cost irlandaise, Ryanair, a été condamnée par le tribunal de grande instance d’Aix en Provence pour ne pas avoir respecté le code du travail français. Une amende de 200 000 euros et 10 millions d’euros de dommages et intérêts ont été prononcés à l’encontre de la compagnie. Les infractions retenues à son encontre sont le non paiement des charges de la sécurité sociale, le non paiement des contributions liés au système de pension, travail dissimulé, emploi illicite de personnel navigant et entrave au fonctionnement du comité d’entreprise.

Les faits auraient débuté en 2007 avec l’ouverture en 2007 d’une base Ryanair à l’aéroport de Marseille Marignane. Dès cette ouverture la compagnie aurait dû déclarer son activité au tribunal de commerce et à l’urssaf ce qu’elle n’a jamais fait. Elle ferma précipitamment sa base de Marseille en 2011.

L’Urssaf, Pôle emploi, la Caisse de retraite et des syndicats des personnels navigants s’étaient constitués parties civiles pour le procès.

Le procureur de la république avait quant à lui demandé la confiscation des 4 appareils qui avaient été utilisés à Marignane durant la période 2007-2010, le tribunal n’a pas suivi les réquisitions laissant les avions à la compagnie.

D’après la compagnie irlandaise il y a une incohérence entre les lois sur l’emploi européen et le décret français de 2006. En effet Ryanair déclare que ses travailleurs ont payés leurs impôts et sécurité sociale en Irlande et que la loi de 2006 exigerait de payer des cotisations en France alors qu’elles sont payés en Irlande.

Ryanair a confirmé qu’elle fera appel de la décision rendu par la Cour d’Aix en Provence.

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Aviation Expo China : Airbus vend 168 avions en 1 jour

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Le 25 septembre 2013, le constructeur européen a signé des contrats avec 4 compagnies pour un total de 168 appareils. 

Qingdao Airlines, nouvelle compagnie aérienne basée dans la ville côtière de Qingdao, dans la province de Shandong à l’est de la Chine, a choisi les appareils de la famille A320 d’Airbus pour constituer sa flotte.La compagnie a signé un contrat avec Airbus portant sur l’acquisition de 23 appareils de la famille A320 au total, dont 5 A320ceo et 18 A320neo. La première livraison est prévue pour 2016. Dès 2014, la compagnie débutera ses activités avec des A320 exploités dans le cadre d’un contrat de leasing.

Zhejiang Loong Airlines, compagnie aérienne basée à Hangzhou, capitale de la Province du Zhejiang dans l’Est de la Chine, a signé un protocole d’accord portant sur 20 appareils de la famille A320 d’Airbus, dont 11 A320ceo et neuf A320neo. La compagnie a obtenu récemment l’approbation de la Civil Aviation Administration of China (CAAC) pour ses services de transport passagers.

BOC Aviation, filiale de Bank of China spécialisée en leasing d’avions et basée à Singapour, a annoncé une nouvelle commande ferme portant sur l’acquisition de 25 appareils de la famille A320 dont 13 CEO et 12 NEO. Cette commande porte sur des A320 et des A321. BOC Aviation annoncera ultérieurement la motorisation retenue pour ces appareils.

La compagnie aérienne vietnamienne VietJetAir a signé un protocole d’accord visant à acquérir jusqu’à 92 appareils de la famille A320 et exploitera 8 appareils supplémentaires dans le cadre de contrats de leasing auprès de sociétés externes. L’accord signé aujourd’hui avec Airbus porte sur un contrat d’achat de 42 A320neo, 14 A320ceo et six A321ceo, ainsi que 30 options pour des appareils de la famille A320.

Le montant total des commandes est estimé à près de 15 milliards de dollars

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