Offre spéciale
Etat neuf ! 380 heures – conditions parfaites – Piper Meridian
Toujours piloté par un pilote professionnel – Un seul propriétaire
Toujours lavé après chaque vol – Toujours hangaré
Entrainement inclus
$1.575.000
Contact : Jonathan Maneval
J.Maneval@born2fly.fr
+33 6 36 90 82 00
La DGAV vient de publier le 14ème flash de la commission sécurité FFA.
Il porte sur le givrage carburateur qui peut survenir à tout moment.
Télécharger le bulletin de sécurité
L’organisation COSPAS SARSAT (Système international de satellites pour les recherches et le sauvetage) a récemment remarqué que certaines batteries de balise de détresse 406 MHz se sont révélées de mauvaise qualité. Ces batteries proviennent de vendeurs de pièces de rechange non approuvées par le fabricant de balises.
L’utilisation de telles batteries peut entraîner tout au moins un mauvais fonctionnement de la balise et donc des problèmes dans la recherche et le sauvetage lors d’un accident aérien. La balise de détresse peut jouer rôle primordial dans le déclenchement de l’alerte, la localisation de l’accident et les conséquences sur le sauvetage de vies humaines que peut avoir une balise en mauvais état de fonctionnement.
Certaines batteries de balise de détresse 406 MHz sont en vente sur le marché sans avoir le certificat de conformité. L’approbation de type Cospas-Sarsat est conditionnée à l’utilisation du modèle original de batterie de la balise. En conséquence, Cospas-Sarsat recommande que les possesseurs de balises utilisent toujours le modèle original de batterie qui fait partie intégrante de l’approbation de type Cospas-Sarsat de la balise, et fournie soit par le fabricant de la balise, soit par un de ses centres de service agréé.
La Direction des services de la Navigation aérienne de la DGAC vous invite donc à vous rapprocher des fabricants de balises de détresse ou de leur réseau de distribution quant à la conduite à tenir. Une circulaire d’information aéronautique sera publiée prochainement par voie de diffusion du SIA.
Principe : Le Directeur Général de l’Aviation Civile, Monsieur Gandil, a signé au cours du Salon du Bourget l’Arrêté portant sur la création d’un IR PRIVE NATIONAL.
Cet arrêté du 24 juin 2011 (paru au JO le 6 juillet 2011) fixe les conditions de délivrance de la qualification nationale de vol aux instruments F/N-IR (A) de pilote privé avion. Cette qualification nationale de vol aux instruments est conçue pour permettre de voler, à titre privé et dans l’espace aérien français, aux commandes d’un avion monomoteur ou multimoteurs à pistons en condition IFR .
Elle permet de répondre aux attentes spécifiques des pilotes d’aviation de loisir pour lesquels le niveau théorique actuel de l’IR est « excessivement » élevé car trop orienté « vol commercial ». En ce sens l’IR PRIVE NATIONAL (Avion) se distingue de l’IR(A) européen essentiellement sur 2 points:
1 – Allègement de la formation et de l’examen théorique
2 – Ajustement de la formation pratique : Conditions d’accès : • Être détenteur d’une licence PPL (A) • Détenir une expérience de 50 hdv en campagne en tant que CDB • Détenir une habilitation au vol de nuit • Détenir un certificat médical de classe 2 • Détenir une expérience avionique G1000 ou réaliser un stage de formation à la variante Glass Cockpit
Déroulement de la formation Théorique :
– Stage initial de 2 jours de théorie.
– Étude de 2 ouvrage de cours. préparant aux items du programme
– Parcours pédagogique et assistance sur plateforme Internet.
– Réalisation de 12 devoirs et examens blancs (envoi et correction par Internet).
– Entrainement aux QCM en reproduisant les conditions de l’examen théorique.
Déroulement de la formation Pratique :
– 25 heures de simulateur en double commande
– 15 heures de vol en double commande
– 30 heures de briefings longs
Rappel aux pilotes titulaires d’une qualification de classe SEP/TMP souhaitant proroger par expérience par internet et information complémentaire aux examinateurs FE sur la procédure à appliquer en ce cas.
– Vous êtes titulaire d’une licence FCL assortie d’une qualification de classe SEP et/ou TMG et vous souhaitez proroger cette dernière par expérience. Nous vous rappelons que vous avez la possibilité de proroger par expérience les qualifications SEP et/ou TMG par Internet via votre compte en ligne SIGEBEL.
Si vous ne disposez pas d’un accès à votre compte SIGEBEL il vous faudra au préalable demander un mot de passe. Pour obtenir des informations sur les conditions et modalités de cette prorogation, un document reprenant toutes les modalités pratiques ainsi qu’une vidéo de démonstration sont disponibles sur internet.
Vous êtes examinateur FE et vous êtes sollicité par un pilote qui souhaite faire valider sa prorogation par expérience d’une qualification de classe SEP et/ou TMG.
Une vidéo de explicative et la note d’accompagnement du 5 décembre 2011 (PDF – 617 Ko) sont mises à votre disposition pour vous apporter le maximum d’information. Elles vous permettront de découvrir pas à pas la procédure que vous avez à réaliser en tant qu’examinateur afin de valider la prorogation par expérience des qualifications SEP et/ou TMG effectuée en ligne par le pilote.
Citation M2 – flight from JFK to FXE06/11/2015 - 8:12 PM
Night VFR – Miami26/10/2014 - 4:25 PM
Engine Failure on a Seneca – Full sequence24/10/2014 - 4:33 PM
Multi Engine Commercial Training – Marrakech15/09/2014 - 4:06 PM
Piper Meridian – From Caen to Pontoise05/02/2014 - 1:06 PM
Piper Meridian – From Pontoise to Caen03/02/2014 - 3:43 PM
Piper Meridian – From Belgium to France30/12/2013 - 3:49 PM
Night VFR – Miami25/10/2013 - 4:28 PM